Honda CRF450RX STANDARD 2019

Disponible à partir de 10 399 $ *
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Honda CRF450RX STANDARD 2019
Spécifications

Honda CRF450RX STANDARD 2019 à Montréal, Québec

  • Transmission

    De série

    • Transmission à 5 rapports rapprochés
    • Entraînement final : Chaîne scellée 520; 13T/50T
    • Il s’agit d’un programme spécial d’unité de commande électronique : appuyez sur le sélecteur de mode, maintenez l’accélérateur ouvert, libérez l’embrayage et laissez la CRF450RX s’occuper du reste. Vous serez en tête dès le premier virage. Avec cette moto, tous vos départs seront réussis!
    • Démarrer une moto à pied, c’est tellement dépassé. En éliminant complètement le démarreur à pied, nos ingénieurs ont allégé la CRF450RX. De nos jours, les démarreurs électriques et les batteries au lithium-ion sont si légers et de si bonne qualité qu’ils forment une combinaison gagnante avec nos motos. Et la CRF450RX est conçue pour gagner.
    • Cette année, nous avons réduit le poids de la CRF450RX de 1,75 livre (795 g) – surprenant, étant donné que la moto était déjà légère. Et où avons-nous éliminé ce poids? En retirant le démarreur à pied, principalement. Or, le poids étant ce qu’il est, une moto de course a presque toujours intérêt à en avoir moins.
    • Le disque de frein avant de la CRF450RX mesure 260 mm, ce qui vous offre une excellente sensation de freinage tout en réduisant le poids. Les protecteurs à disque de freins avant et arrière sont aussi offerts avec la moto.
    • Pour les plus grandes boucles enduro, la CRF450RX est munie d’un réservoir d’essence de 2,25 gallons (8,5 L).
    • Ce simple bouton monté sur le guidon vous permet de sélectionner la puissance du moteur à la pression du pouce. Il permet de choisir entre trois réglages : normal, confort et agressif, selon les conditions de la piste.
    • Les culasses de cylindre Unicam de Honda combinent le meilleur des modèles à simple et double arbre à cames en tête. Cette configuration contribue à la conception compacte du moteur, ce qui en réduit le poids par rapport à un modèle comparable à double arbre à cames en tête et permet un angle de soupape étroit. Elle aplatit aussi la chambre de combustion pour faciliter la propagation de la flamme d’allumage, permettant ainsi un rapport volumétrique élevé. Étant donné que moins d’espace est occupé dans la culasse de cylindre, l’arbre à cames se trouve plus bas, ce qui rend le moteur plus compact et abaisse le centre de gravité de la moto.
    • Les pneus Dunlop Geomax de la CRF450RX sont spécialement conçus pour les courses enduros. Les spécifications des pneus AT81 sont de 90/90-21 à l’avant et de 120/90-18 à l’arrière. Vous avez bien lu : la roue arrière de la CRF450RX mesure 18 pouces.
    • La CRF450RX est munie d’une admission à courant descendant et d’un corps de papillon à injection de carburant pour améliorer la puissance et la précision du dosage de carburant. C’est en partie pourquoi la CRF450RX offre une puissance aussi explosive et un couple aussi imposant, surtout sur la ligne de départ et dans les trente premiers mètres qui mènent au premier virage de la course.
    • Le système d’injection de la CRF450RX effectue deux pulvérisations par cycle d’admission. Cette caractéristique favorise l’atomisation du carburant sans l’ajout du poids ou de la complexité d’un second injecteur. Une meilleure atomisation du carburant se traduit par une puissance accrue à régime moyen et supérieur – vous le sentirez dès votre première course.
    • L’allongement des tuyaux d’échappement de la CRF450RX aide à obtenir une meilleure réponse de l’accélérateur et une traction supérieure.
    • La CRF450RX est dotée de notre toute nouvelle conception du culbuteur-galet de came. La culasse de cylindre Unicam demeure l’une des plus efficaces dans l’univers du hors-route. Elle offre le design et la performance d’une configuration de moteur à double arbre à cames en tête et la conception compacte d’une configuration à simple arbre à cames.
    • Étant donné que vous passerez beaucoup de temps dans le cercle des vainqueurs, vous devez apparaître sous votre meilleur jour. La CRF450RX 2019 s’en occupe. Nos impressions « moulées » ont fière allure et gardent leur apparence longtemps.
    • Vous voulez adapter la puissance de votre CRF450RX à un style de course ou à une piste en particulier? C’est maintenant plus facile que jamais grâce à l’unité de commande électronique programmable de la CRF450RX 2019.
    • La plaque fabriquée en usine est légère et offre au moteur et au châssis inférieur la protection qu’exige une moto de course.
    • La culasse de la CRF450RX est dotée d’une zone de jaillissement raffinée qui augmente la compression de façon impressionnante, jusqu’à 13,5:1. Et cela se traduit par une meilleure efficacité de la combustion, et donc plus de puissance.
  • Autres spécifications

    De série

    • Garantie : Pas de garantie
    • Garde au sol : 328 mm (12,9 po)
    • Hauteur de selle : 960 mm (37,8 po)
    • Pneus : Avant, 90/90-21; Arrière, 120/80-19
    • Empattement : 1 477 mm (58,2 po)
    • Poids à vide : 115 kg (255 lb) incluant les liquides requis et un réservoir plein — prête à utiliser
    • Capacité du réservoir : 8,5 litres
    • Coloris : Rouge Extrême
    • Le cintre en aluminium Fatbar de Renthal est doté d’une nouvelle courbe. L’ancienne courbe du cintre « CR » de Honda est une légendaire formule gagnante, et ce nouveau cintre est encore meilleur. Il s’agit du nouveau standard d’excellence – vous allez l’adorer!
    • La CRF450RX est équipée d’une jonction siège/réservoir plate, y compris un réservoir de carburant en titane. Cette ergonomie supérieure facilite les mouvements vers l’avant ou l’arrière de la moto et en améliore la maniabilité.
    • Elles ne vous aideront peut-être pas à aller plus vite, mais les nouvelles jantes noires DID sont très attrayantes.
    • Les vraies motos enduro doivent être munies d’une béquille latérale, et celle de la CRF450RX est excellente. Dissimulée en haut et à l’écart, cette pièce en alliage forgé est un autre exemple de l’achèvement de la CRF450RX.
    • La fourche Showa de 49 mm à ressort, précisément calibrée pour la CRF450RX, a été conçue pour favoriser la précision, la maniabilité et l’agilité de la suspension avant de la moto.
    • Le cadre en aluminium à double longeron nouvelle génération de la CRF450RX positionne le point de montage de l’amortisseur arrière plus bas, ouvrant ainsi la zone de la boîte à air et contribuant à abaisser le centre de gravité pour des départs canons. La géométrie du cadre permet également d’améliorer la traction, l’agilité et la précision de la direction.
    • Cette année, nous avons changé la conception du bras oscillant de la CRF450RX en peaufinant sa flexion pour qu’il fonctionne avec le nouveau châssis et pour vous offrir une meilleure propulsion et une plus grande précision dans les virages.
    • Nous avons augmenté la rigidité du châssis de la CRF450RX pour qu’il fonctionne mieux avec le nouveau bras oscillant. Parallèlement, nous avons enlevé de la rigidité du faux cadre arrière pour aider à maintenir l’équilibre et l’agilité générale de la moto.
    • Le système d’échappement double de la CRF450RX est léger, compact et positionné à proximité et en bas du cadre pour alléger l’arrière et apporter plus de masse au centre de la moto, ce qui lui confère une meilleure maniabilité. Cela permet aussi un meilleur débit d’air, ce qui se traduit par une plus grande puissance motrice.

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