Honda CRF250R STANDARD 2019

Disponible à partir de 10 034 $ * * transport et frais inclus
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Honda CRF250R STANDARD 2019
Spécifications

Honda CRF250R STANDARD 2019 à Montréal, Québec

  • Transmission

    De série

    • Transmission à 5 rapports rapprochés
    • Ce simple bouton monté sur le guidon vous permet de sélectionner la puissance du moteur à la pression du pouce. Il permet de choisir entre trois réglages : normal, confort et agressif, selon les conditions de la piste.
    • Entraînement final : Chaîne #520 à joints toriques; 13/48 dents
    • Il s’agit d’un programme spécial d’unité de commande électronique : appuyez sur le sélecteur de mode, maintenez l’accélérateur ouvert, libérez l’embrayage et laissez la CRF250R s’occuper du reste. Vous serez en tête dès le premier virage. Avec cette moto, tous vos départs seront réussis!
    • La CRF250R offre une configuration de moteur à double arbre à cames en tête (DACT) avec une conception unique du culbuteur-galet de came. Jumelées au reste de l’architecture du moteur (alésage et course, admission et échappement, pistons et plus), ces caractéristiques procurent plus de puissance et une révolution supérieure.
    • La CRF250R est munie d’un démarreur électrique facile à utiliser. Pratique et léger, c’est un net avantage si vous devez redémarrer la moto dans le feu de l’action.
    • Tout à fait brillant : la CRF250R est équipée d’une unité de commande électronique munie d’une cartographie du moteur pour chaque rapport. Dans cette catégorie, on ne doit céder aucune fraction de seconde. Aux commandes de votre CRF250R et de sa puissance optimale pour chaque rapport, vous vous détacherez du peloton.
    • Lorsqu’il s’agit d’un moteur à haut régime avec masses à mouvement alternatif, la légèreté est de mise. Voilà pourquoi la CRF250RX est dotée de soupapes d'admission et d’échappement en titane. Qui plus est, l’angle de la soupape est hyper étroit, à 20,5 degrés (inclus). Pour compléter le tout, le modèle est muni de ressorts de soupape ovales et de culbuteurs enduits de carbone sous forme de diamant amorphe.
    • La conception de la culasse de cylindre à DACT a permis à nos ingénieurs de redresser l’admission et l’échappement de la CRF250R. L’admission est plus courte et à peu près droite, et l’échappement s’écoule plus efficacement. Aucun athlète ne peut gagner un sprint en retenant son souffle, et il en est tout autant du moteur de votre moto. Vous obtiendrez à la fois plus de puissance et une meilleure réponse de l’accélérateur.
    • L’alésage de 79 mm et la course de 50,9 mm de la CRF250RX ont permis à nos ingénieurs de concevoir un moteur à haut régime qui offre assez d’espace pour de grandes soupapes. Résultat : le moteur respire et tourne en haute révolutions – deux facteurs essentiels pour développer de la puissance dans l’univers du motocross. Pour en savoir plus, visitez le https://powersports.honda.com/2019/crf250r.aspx#oZ0CslCvysueFiQe.99
    • Le système d’échappement double de la CRF250R est léger, compact et positionné à proximité et en bas du cadre pour alléger l’arrière et apporter plus de masse au centre de la moto, ce qui lui confère une meilleure maniabilité. Cela permet aussi un meilleur débit d’air, ce qui se traduit par une plus grande puissance motrice.
    • La gestion totale de la circulation d’air demande de porter une attention scrupuleuse à l’efficacité avec laquelle l’air passe par l’admission, le moteur et l’échappement. En éliminant les pertes, on développe plus de puissance dans l’ensemble de la moto. Mieux encore? C’est de la puissance motrice gratuite – il ne suffit que d’une moto soigneusement conçue.
    • Une première pour un motocross Honda, la CRF250R est munie d’un piston à calotte interne en pont conçu en usine pour nos motos de course. Pourquoi? La structure de renforcement entre les jupes et les coussinets d’axe confère légèreté et solidité à ce piston de gros calibre, ce qui procure une limite supérieure des tours par minute à la CRF250R.
    • En regardant le vilebrequin de la CRF250R de plus près, vous remarquerez sa conception transversale en « H ». Qu’en est-il? Tout comme une poutre de structure en « I » dans une aile d’avion ou dans un gratte-ciel, il augmente la force et réduit le poids par rapport à la forme d’un vilebrequin traditionnel – pas une mince affaire quand on considère que cette pièce tourne à plus de 14 000 tr/min.!
    • Remarquez comment les deux tuyaux d’échappement de la CRF250R font des courbes graduelles à grand rayon hors du moteur, puis retournent directement vers les silencieux sans changement d’angle brusque. Sortir l’échappement du moteur tout en maintenant une longueur d’échappement calibrée est la clé de la puissance, et la faible masse des tuyaux et la conception à double silencieux optimisent le centre de gravité de la CRF250R pour une maniabilité supérieure.
    • L’embrayage de la CRF250R est composé de deux types de matériau de friction. Pourquoi? Parce que l’embrayage peut supporter la puissance accrue du moteur sans être plus gros. La légèreté du poids en rotation est directement liée à la vitesse de révolution du moteur.
    • Tout comme la CRF250R, sa batterie d’accumulateurs au lithium de phosphate de fer est à la fois ultralégère et hautement performante. En fait, son poids fait moins de la moitié d’une batterie d’accumulateurs traditionnel au plomb.
    • Dans la catégorie des motos de 250 cm3, chaque gramme compte. Voilà pourquoi la CRF250R 2019 est équipée d’un réservoir d’essence en titane. Léger et robuste, il est également plus mince que son prédécesseur en plastique, ce qui libère plus d’espace et aide à centraliser la masse de carburant.
    • Une pompe spéciale de récupération d’huile est profondément dissimulée dans le moteur, et, bien que vous ne la voyiez pas, elle contribue à la conception compacte de l’ensemble de la CRF250R.
    • La CRF250R 2019 est dotée d’un système de lubrification de moteur/transmission partagé. Pourquoi? La combinaison des deux systèmes permet de réduire le poids et de rendre le moteur plus compact, surtout lorsqu’il s’agit de placer l’arbre à cames du côté droit et l’embrayage si près l’un de l’autre.
    • Le système d’injection de la CRF250R effectue deux pulvérisations par cycle d’admission. Cette caractéristique favorise l’atomisation du carburant sans l’ajout du poids ou de la complexité d’un second injecteur. Une meilleure atomisation du carburant se traduit par une puissance accrue à régime moyen et supérieur – vous le sentirez dès votre première course.
    • Grâce aux efforts directs de notre équipe d’HRC, nous avons modifié les profils des cames de nos modèles 2019. Vous devriez sentir le moteur tourner plus librement, ainsi qu’un meilleur effet de couple dans la partie inférieure.
    • Grâce à son tube venturi plus petit de 2 mm conçu pour accélérer le débit d’air, le nouveau corps de papillon de la CRF250R procure un net avantage à faible régime. Vous en retirerez puissance et réactivité, sur-le-champ.
    • Les soupapes de la CRF250R offrent non seulement une impressionnante capacité de levée, elles ont aussi un large diamètre – admissions de 33 mm et échappements de 26 mm. Combinée avec la haute levée de came, la CRF250R à deux cames roule beaucoup mieux, surtout à haut régime lorsque vous lui en demandez.
    • Grâce à la conception à DACT respirante et à son moteur à grand alésage et à courte course, le régime maximal de la CRF250R est très impressionnant. Et il en est tout autant de la puissance et du couple maximum.
    • Grâce aux mises à jour de puissance 2019, n’hésitez pas à maintenir l’accélérateur ouvert et à prendre à toute vitesse le devant du peloton dès le premier virage – la CRF250R est conçue pour gagner les départs et vous maintenir en tête lors de ces départs très serrés et pour offrir un couple supérieur à bas régime.
  • Autres spécifications

    De série

    • Garantie : Pas de garantie
    • Capacité du réservoir : 6,3 litres
    • Hauteur de selle : 960 mm (37,8 po)
    • Garde au sol : 327 mm (12,9 po)
    • Coloris : Rouge Extrême
    • Pneus : Avant : 80/100-21, Arrière : 100/90-19
    • Empattement :1 483 mm (58,4 po)
    • Poids à vide : 107,4 kg (238 lb) incluant les liquides requis et un réservoir plein — prête à utiliser
    • La fourche Showa de 49 mm à ressort a été conçue pour favoriser la précision, la maniabilité et l’agilité de la suspension avant de la CRF250R. De plus, le piston de 39 mm et la tige de 25 mm de diamètre garantissent un mouvement souple, tout en douceur.
    • Avec son amortisseur arrière monté sur le cadre, la CRF250R est dotée à la fois d’un centre de gravité bas et d’un châssis stable.
    • Le court bras oscillant de la CRF250R la rend plus légère et favorise la traction de la roue arrière, ce qui est important compte tenu de la puissance déployée. Cette conception réduit également la masse non suspendue de la moto.
    • Conçus dans le cadre de la toute dernière technologie « block-on-block » de Dunlop, les pneus MX3S de la CRF250R offrent une excellente rétroaction et complètent parfaitement le cadre et la suspension de la moto.
    • Le disque de frein avant de la CRF250R mesure 260 mm, ce qui vous offre une excellente sensation de freinage tout en réduisant le poids. Les protecteurs à disque de freins avant et arrière sont aussi offerts avec la moto.
    • Le design des carénages de carrosserie de la CRF250R ne se contente pas de rendre la moto maniable, rapide et élégante. Il facilite aussi vos mouvements lorsque vous êtes aux commandes de la moto. Quoiqu’il n’y ait rien de mal à la maniabilité, à la rapidité et à l’élégance.
    • Étant donné que vous passerez beaucoup de temps dans le cercle des vainqueurs, vous devez apparaître sous votre meilleur jour. La CRF250R s’en occupe. Nos impressions « moulées » ont fière allure et gardent leur apparence longtemps.
    • Le faux cadre de la CRF250R 2019 est formé de longerons arrière extrudés qui permettent de réduire le poids de 20 % par rapport à la génération précédente. Et comme ce poids est éliminé de la partie supérieure de la moto, il contribue également à abaisser le centre de gravité de la CRF250R.
    • La CRF250R 2019 est équipée d’une jonction siège/réservoir plate, y compris un réservoir de carburant en titane. Cette ergonomie supérieure facilite les mouvements vers l’avant ou l’arrière de la moto et en améliore la maniabilité.
    • Elles ne vous aideront peut-être pas à aller plus vite, mais les nouvelles jantes noires DID sont très attrayantes.

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